去年前三季度,，我省社會物流總費用與GDP的比率是14%,，低于同期全國平均水平0.1個百分點
湖南如何推動物流成本低于全國平均水平
物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費,、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),，貫通一二三產(chǎn)業(yè),。物流成本是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示,，2024年前三季度,，湖南社會物流總費用與GDP的比率是14%，低于同期全國平均水平0.1個百分點,。
這個數(shù)據(jù)背后,，蘊藏著湖南物流業(yè)的哪些特點？體現(xiàn)出湖南推動物流降本增效的哪些努力,？對標(biāo)國家提出的新目標(biāo),，湖南還有哪些潛力可挖,？
物流成本水平顯著下降，預(yù)計去年節(jié)約成本100多億元
要降低物流成本水平,，就要想方設(shè)法讓物流總費用的增長速度低于GDP增長速度,。數(shù)據(jù)顯示，近幾年來,，湖南物流總費用年均增長率低于全省GDP年均增長率約1.6個百分點,。
那么，湖南是如何實現(xiàn)了這樣的增長率匹配,？
“物流總費用由三部分組成,，目前湖南呈現(xiàn)‘一低兩高’的特點，也就是運輸費用低,、保管費用和管理費用高,。其中，運輸費用占比低于全國平均水平5個百分點,?！笔〗煌ㄟ\輸廳運輸處副處長曹亞平說，湖南的運輸費用低又恰恰和湖南的區(qū)位優(yōu)勢,、產(chǎn)業(yè)特點以及湖南的公路收費政策等內(nèi)外因素形成了良好的呼應(yīng),。
目前湖南公路貨運占比將近9成，湖南與此相關(guān)的兩個數(shù)據(jù),，均為中部地區(qū)最低,，但又體現(xiàn)了不同的特點。一個數(shù)據(jù)是2023年公路貨運平均運距78.5公里,，正好處于公路經(jīng)濟運距區(qū)間，這和湖南的重點產(chǎn)業(yè)消費市場集聚度高,、重點貨品以省內(nèi)運輸為主,、中心區(qū)位特征明顯等客觀狀況密切相關(guān)。
拉長時間看,，湖南的物流成本水平已處于穩(wěn)步下降通道,。
根據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會初步測算，2024年湖南省物流總費用占GDP的比率為14%,，同比下降0.2%,，意味著每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用，從2015年的17.5元減少了3.5元,。以2023年湖南省GDP為參考,，預(yù)計2024年我省物流成本可降低100多億元。
物暢其流,，成本降低,，路網(wǎng)是基礎(chǔ),。
歲末，永新高速通車,?！耙郧拔覀冞\吉他上高速要40分鐘，現(xiàn)在10分鐘就可以了,?！睎|安樂器（吉他）制造及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)高興地算起了運費賬。這個產(chǎn)業(yè)園年生產(chǎn)總值26億多元,，每年有20多萬把“東安制造”吉他銷往10余個國家和地區(qū),。
不僅是公路網(wǎng)，湖南緊密立足先進制造業(yè),、現(xiàn)代農(nóng)業(yè),、新興產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)布局，加快建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)和物流樞紐,，并積極暢通末端配送,。2024年，銅吉高鐵等項目開工,，湖南再建多條新通道,；湘江永州至衡陽三級航道建設(shè)一期工程、二期工程通過竣工驗收,，湘江高等級航道自祁東歸陽往上游延伸61公里……
加快轉(zhuǎn)變運輸方式,，大力發(fā)展多式聯(lián)運
從現(xiàn)有物流通道成本來看，公路高于鐵路,，鐵路高于水運,。一個簡單的事實是，水運成本最低,。湖南地處承東啟西,、連南接北的中部，且坐擁四水一湖,，理應(yīng)利用天然優(yōu)勢,，獲取物流成本優(yōu)勢，但事實并非如此,。
省委書記沈曉明在深入調(diào)研后明確提出：湖南以公路運輸為主的“偏科”結(jié)構(gòu),，必須逐步改變。
以制造名城株洲為例,，坐擁中南地區(qū)最大的貨運編組站,，鐵路運輸卻遠低于全國水平；擁有100公里湘江干流，性價比最高的水運占比遠低于全省水平,。省委書記沈曉明在株洲調(diào)研時曾指出,，降低物流成本問題的關(guān)鍵在于建立鐵水公多式聯(lián)運體系。
根據(jù)相關(guān)研究,，我國多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點,，可降低社會物流總費用約0.9個百分點。
但是,，發(fā)展多式聯(lián)運也充滿了挑戰(zhàn),。不僅涉及公路、鐵路,、港口等多個部門,，還牽涉汽車、列車,、船舶等多種運輸工具,，接駁轉(zhuǎn)運暢不暢通、流程溝通復(fù)不復(fù)雜,，都影響著多式聯(lián)運的效率和成本,。
為此，全省上下不懈努力,，湖南進行了一系列可圈可點的嘗試,，這一局面逐步改變。
立足產(chǎn)業(yè)布局,，湖南提升多式聯(lián)運與產(chǎn)業(yè)發(fā)展適配性,，逐步提高水路運輸高附加值商品比例，推進物流結(jié)構(gòu)性降本增效,。
株洲利用湘粵非通道的鐵海聯(lián)運優(yōu)勢,，與公路運輸相比，株洲至南沙港單程節(jié)約物流成本1400元/箱,，單箱成本節(jié)約率34%,。
2024年12月24日，在汽笛聲中,，虞公港一期工程正式開港運營。這是湖南加快轉(zhuǎn)變運輸方式的重大工程,。到2027年底,，這里將全面建成12個泊位，港口通過能力達到每年2800萬噸,，成為湖南現(xiàn)代化,、綜合型的多式聯(lián)運樞紐港。
據(jù)估算，虞公港一期工程特別是鐵路專用線建成通車后,，將為原本在長江豐,、枯水中轉(zhuǎn)的腹地大型鋼貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本40%以上。全年可為通過虞公港碼頭中轉(zhuǎn)的企業(yè)客戶節(jié)約物流成本約3元/噸,。
2024年5月,，840臺吉利汽車陸續(xù)從城陵磯港口集團長沙新港發(fā)運，出口至中東地區(qū),，創(chuàng)建港以來承接的出口車批量最高紀(jì)錄,。截至目前，已有2000臺吉利汽車從長沙新港駛向遠洋,。2024年,，長沙新港完成貨物吞吐量同比增長23.14%。
與此同時,，湖南積極研究制定多式聯(lián)運管理制度和“一單制”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，推進各方式間轉(zhuǎn)運交接、貨物交付,、信息互聯(lián)等規(guī)則銜接,。在懷化，當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的多式聯(lián)運示范工程,，結(jié)合空,、鐵、海,、公四種運輸方式,，制定標(biāo)準(zhǔn)化多式聯(lián)運電子運單，“一票走天下”,。
集裝箱是多式聯(lián)運的理想“搭檔”,。為此，湖南實施高速公路差異化收費,，對進出岳陽市城陵磯港,、長沙市霞凝港、懷化市國際陸港的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛,，按其在我省境內(nèi)通行路段車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的50%（含ETC的5%優(yōu)惠）收取,。
思路變了天地寬。最新的數(shù)據(jù)顯示,，株洲的公路貨運占比近年來首次降至90%以下,，社會物流總費用與GDP的比率同比下降0.3個百分點，節(jié)約社會物流成本5.8億元,。屬于湘粵非通道核心線路的廣州港至株洲鐵水聯(lián)運入選全國典型案例,，與公路運輸相比,，兩地單程節(jié)約物流成本1400元/箱，加上實施“一港通”通關(guān)模式,，整體貨物通關(guān)周期壓縮近30%,。
降低社會物流成本，單打獨斗不如握指成拳,。湖南正推進多式聯(lián)運體系建設(shè),。截至目前，有5個項目參與國家多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建,，岳陽,、懷化項目通過國家驗收。
科技賦能,、資源整合,，降本增效大有潛力
歲末年初，走進長沙新港,，碼頭作業(yè)井然有序,，工作人員在手機上操作著貨物的下一步安排。湖南長沙新港有限責(zé)任公司副總經(jīng)理侯敏介紹,，如今港口已裝上“智慧大腦”,，在調(diào)度中心就可以看到港區(qū)近300個實時監(jiān)控畫面，船舶報港,、作業(yè)計劃編制下發(fā),、作業(yè)量實時統(tǒng)計等環(huán)節(jié)均可回溯追蹤，港口裝卸車效率,、倉庫利用率,、物流流轉(zhuǎn)率均得到提升。
“利用新技術(shù)手段賦能物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化,、智能化,、綠色化發(fā)展，是實現(xiàn)長期降低物流成本的趨勢之一,?！辈軄喥秸f。
在當(dāng)前全球數(shù)字化浪潮的奔涌中,，萬物向“新”而行,，物流業(yè)也急需加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力。
在湖南省政府參事室特約研究員,、省交通設(shè)計院副總經(jīng)理彭立看來,，助力物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，可加快提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平,，推進智慧高速、智慧港口、智慧航道,、智慧物流園建設(shè),，進一步提高物流效率。
長沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長盧毅則認(rèn)為,，搶抓新能源發(fā)展機遇,，強化綜合交通樞紐綠色功能、綠化運輸結(jié)構(gòu),，可重點以高速公路,、航道為載體，創(chuàng)新開展新能源貨運廊道體系建設(shè),，并推進區(qū)域綠色多式聯(lián)運,、城市綠色配送、農(nóng)村綠色客貨郵融合,。
打造現(xiàn)代高效的物流體系,，不僅要有“科技”“綠色”，更要作好“開放”文章,。
湖南是全國大市場的中心區(qū),、國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)的鏈接點。當(dāng)前,，湖南正穩(wěn)步擴大制度型開放,，積極建立與國際貿(mào)易投資通行規(guī)則相銜接的基本制度體系和監(jiān)管模式，全方位對接融入長江經(jīng)濟帶,、粵港澳大灣區(qū),、海南自貿(mào)港等國家戰(zhàn)略，依托中非經(jīng)貿(mào)博覽會等重要平臺,，打造聯(lián)通全球的供應(yīng)鏈體系和物流通道,，以開放促流動、促發(fā)展,。
根據(jù)國家前不久出臺的《有效降低全社會物流成本行動方案》,，2027年社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降到13.5%左右。對于湖南來說,，3年時間再降0.5個百分點甚至更多,，以2023年湖南省GDP為參考，預(yù)計可再降低我省物流成本200多億元,。據(jù)了解,，我省正在醞釀相關(guān)的行動落地方案，進一步推動降低運輸費用的同時,，努力降低保管費用和管理費用,。多種舉措中,，科技賦能、資源整合將是重頭戲,。
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